La Trampa en Ford y los Años de Transición: Dos motores opuestos con el mismo anuncio
Si buscas en cualquier portal de compraventa de coches de segunda mano, encontrarás cientos de anuncios idénticos que rezan: "Ford Focus 1.0 EcoBoost 125cv Titanium" o "Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line".
El comprador particular asume que todos los coches de una misma generación son idénticos. Grave error. Ford rediseñó este motor a partir de 2018 para eliminar la problemática correa en baño de aceite y pasar a una cadena metálica convencional. Pero aquí está la gran trampa:
El cambio de correa a cadena no se aplicó al mismo tiempo en toda la gama de Ford. Mientras que en un modelo se introdujo a mediados de 2018, en otros modelos de la marca (como furgonetas compactas o ciertos SUVs) se continuó montando el motor con correa sumergida durante meses posteriores.
A esto se suma el efecto "coche de stock": vehículos fabricados a finales de 2017 o 2018 con la vieja correa húmeda que estuvieron meses parados en campas y se matricularon oficialmente en 2019 o 2020.
Resultado: Puedes tener delante de ti dos coches con exactamente la misma matrícula, el mismo año de permiso de circulación y la misma carrocería... donde uno es una compra excelente con cadena y el otro una bomba de relojería con correa de goma deshecha.
Por fuera y en las fotos del anuncio es imposible distinguirlos. Ni el compraventa medio conoce la diferencia. Solo auditando los códigos técnicos específicos de la ficha técnica y la secuencia de fabricación es posible tener certeza absoluta.
¿Cómo se destruye el 1.0 EcoBoost con correa húmeda?
Este bloque monta dos correas distintas sumergidas en el cárter de aceite: la correa principal de distribución que mueve los árboles de levas, y una correa secundaria que acciona la bomba de aceite.
Ambas correas están fabricadas con un elastómero especial que exige una compatibilidad química milimétrica con el lubricante. Si en alguna revisión anterior el coche recibió un aceite que no cumplía a rajatabla la norma oficial de Ford (o si se estiraron los mantenimientos más allá de un año), el aceite descompone la goma.
La secuencia de la avería es implacable:
- Desprendimiento de residuos en el cárter: Las micropartículas de goma se desprenden de los dientes de la correa y son arrastradas hacia la chupona de aceite.
- Muerte súbita del turbocompresor: El turbo gira a más de 200.000 revoluciones por minuto. Al descender el caudal de aceite por el filtro obstruido, el eje del turbo se queda sin película protectora y revienta en cuestión de segundos.
- Gripado total del cigüeñal: Si el conductor no se detiene de inmediato al encenderse el testigo rojo de presión de aceite, los casquillos se funden con el cigüeñal y el motor queda inservible.
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1.2 PureTech (EB2)
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1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
Renault · Dacia · Nissan
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2.0 Ingenium Diésel (AJ200D)
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